Проект электровоза постоянного тока
с асинхронным тяговым приводом
2ЭС6А
Грузовой электровоз 2ЭС6А

Электровоз 2ЭС6А — первый российский грузовой электровоз постоянного тока с асинхронным приводом отечественного производства.

2021 год — выпуск первого опытного образца электровоза 2ЭС6А. Конструкция электровоза включает в себя новейшие разработки российских инженеров.

Электровоз 2ЭС6А даст возможность увеличить массу перевозимых составов на самых загруженных железнодорожных полигонах России.


Появление нового локомотива 2ЭС6А с отечественным асинхронным тяговым приводом не только следующий этап в развитии Российского железнодорожного машиностроения, но и новая эра в истории грузовых перевозок.


Электровоз станет базовой платформой для целой линейки локомотивов — это грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 для эксплуатации, в том числе, на Восточном железнодорожном полигоне и двухсистемный локомотив для скоростных контейнерных поездов.

Характеристики 2ЭС6А

Преимущества 2ЭС6А

Хорошие тяговые свойства
Повышенные тяговые свойства относительно коллекторного привода
Низкая стоимость
Низкая стоимость локомотива и жизненного цикла из-за применения тягового привода отечественного производства
Новый кузов
Разработан принципиально новый цельнонесущий кузов
Cоответствие требованиям
Выполнение дополнительных требований ОАО «РЖД»: система САУ-ОП, система видеонаблюдения, автоматический стояночный тормоз и т.д.
Удобное сервисное обслуживание
Единый центр ответственности за качество изготовления и обслуживание локомотива - сервисное обслуживание локомотива заводом-изготовителем

Новые технические решения Система управления
Российская система управления асинхронным тяговым приводом
Система видеонаблюдения
Цифровой помощник машиниста
Система САУ-ОП
Комплексный анализ RAMS
Анализ СЖЦ
Оборудование автоматическим стояночным тормозом
Повышенные межремонтные пробеги
Система автоматического подключения вспомогательных машин к питанию от энергии ТЭД в режиме «Выбег»
Система автоматического замещения пневматического торможения электрическим
Новые технические решения Экипажная часть
Кузов
Кабина машиниста
Тележка
Цельнонесущий кузов
Уменьшена длина кузова на 1000 мм
Уменьшено расстояние между тележками в кузове на 1000 мм
Новый эргономичный пульт машиниста
Джойстики управления тягой с контролем фикасации выключенного положения
ВЦУ комплекса тормозного оборудования с 4 положениями ключа, обеспечивающими смену кабин машиниста без выключения тяговых преобразователей
Уменьшенное расстояние между колесными парами на 200 мм
Трехточечные поводки между тележкой и колесной парой
Расположение подкузовных пружин вдоль поперечной балки тележки
Резино-металлические опоры под подкузовными пружинами
Тормозные блоки автоматического стояночного тормоза
Новые технические решения Электрическая часть
Тяговый преобразователь, дроссель сетевого фильтра, тяговый электродвигатель разработаны в РФ
Более высокие возможности резервирования при неисправности тягового преобразователя за счет применения индивидуальных дросселей сетевого фильтра
Индивидуальные вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей
Исключен из конструкции шкаф высоковольтного оборудования
Необслуживаемая аккумуляторная батарея
Низкая стоимость локомотива и хорошие тяговые свойства!

2ЭС6А
Проекты
Продукция